موٹر کے اچھے یا برے کا فیصلہ کون کرتا ہے؟

موٹر کے "اچھے یا برے" کا فیصلہ کون کرتا ہے؟

 

ٹراموں کے دور میں موٹر کو اچھا یا برا کیسے پرکھا جائے؟

شاید بہت سے لوگ سوچیں گے کہ موٹر کی قسم موٹر کے معیار کا تعین کرتی ہے۔

 

اس وقت دو سب سے زیادہ استعمال ہونے والی موٹرز کے طور پر - مستقل مقناطیس ہم وقت ساز موٹر اور AC غیر مطابقت پذیر موٹر، ​​اگرچہ بیرونی دنیا کی دو قسم کی موٹروں کے بارے میں اپنے خیالات ہیں، درحقیقت، دونوں کے اپنے فوائد ہیں، اور مکمل طور پر انحصار نہیں کر سکتے۔ اچھے یا برے کا اندازہ کرنے کے لیے۔

 

کچھ لوگ یہ بھی سوچتے ہیں کہ موٹر کے معیار کا تعلق اس کی کارکردگی کے پیرامیٹرز سے ہونا چاہیے، جیسے ایکسلریشن، انتہائی رفتار اور بجلی کی کھپت، چاہے موٹر کسی بھی قسم کی ہو، جب تک یہ تینوں پیرامیٹرز زیادہ ہوں، موٹر اتنی ہی بہتر ہوگی۔

 

لیکن درحقیقت، انتہائی رفتار، سرعت، اور بجلی کی کھپت موٹر کے معیار کا تعین نہیں کر سکتی، کیونکہ ان کے بعد، ایک بنیادی عنصر ہے جو ان کی بالائی حد کو محدود کر دیتا ہے، جس کے نتیجے میں موٹر زیادہ انتہائی کارکردگی دکھانے سے قاصر ہے۔

 

موٹر کے معیار کا صحیح معنوں میں جائزہ لینے کا مرکز گرمی کی کھپت ہے۔ چاہے یہ ٹرام کی تیز رفتاری کی صلاحیت ہو، دیرپا انتہائی رفتار کی کارکردگی، یا اقتصادی بجلی کی کھپت کی سطح، یہ گرمی کی کھپت کی حمایت سے الگ نہیں ہوسکتی ہے۔ گرمی کی کھپت موٹر کی اوپری اور نچلی دونوں حدوں کا تعین کرتی ہے۔

مثال کے طور پر، مستقل مقناطیس کی ہم آہنگی والی موٹریں خاص طور پر گرمی کی کھپت پر انحصار کرتی ہیں کیونکہ ان کے روٹر مستقل مقناطیسی مواد استعمال کرتے ہیں، جو اعلی درجہ حرارت پر مکمل ڈی میگنیٹائزیشن کا خطرہ رکھتے ہیں اور ناقابل واپسی ہیں۔

 

دوسری طرف، AC غیر مطابقت پذیر موٹرز، روٹر کو روایتی کوائل وائنڈنگ ڈھانچہ استعمال کرنے کا سبب بنیں گی، جس کی وجہ سے پورے بوجھ پر چلنے پر یہ بہت زیادہ ختم ہو جائے گا، ضرورت سے زیادہ درجہ حرارت نہ صرف اندر موجود مختلف موصلیت کے مواد کو پگھلا دے گا، بلکہ وائنڈنگز کو بھی پگھلا دے گا۔ انتہائی صورتوں میں.

لہذا، اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ یہ زیادہ گرم نہ ہو، بہت سی کار کمپنیاں موٹر کی رفتار کو سختی سے محدود کرتی ہیں، جس کی وجہ سے بہت سی ٹرام حتمی سرعت، انتہائی رفتار اور دیگر کارکردگی کو چلانے سے قاصر رہتی ہیں۔ صرف اس صورت میں جب گرمی کی کھپت کو بہتر بنایا جاتا ہے، موٹر کے لامحدود ہونے اور اوپر کی طرف ترقی کرنے کا امکان ہوتا ہے۔

 

ایک اچھی موٹر گرمی کی کھپت کیسی نظر آنی چاہئے؟

 

اس وقت، بہت سی کار کمپنیاں فلیٹ وائر موٹرز، لیمینیشن کے عمل، اور آئل کولنگ سسٹمز پر توجہ مرکوز کرتے ہوئے، موٹر ہیٹ ڈسپیشن کی صلاحیت کی تکنیکی ترتیب کو بہتر بنا رہی ہیں۔

 

فلیٹ لائنیں گول لائنوں کی جگہ لے لیتی ہیں۔

روایتی راؤنڈ وائر موٹر کے مقابلے میں، فلیٹ وائر موٹر نہ صرف کام کی کارکردگی کو تقریباً 10 فیصد بہتر بنا سکتی ہے، بلکہ گرمی کی کھپت کی صلاحیت میں بھی 10 فیصد اضافہ کر سکتی ہے، جسے ہمہ جہت بہتری کہا جا سکتا ہے۔

 

راؤنڈ وائر والی موٹر میں، سٹیٹر وائنڈنگ بہت سے گول تانبے کی تاروں پر مشتمل ہوتی ہے، جس میں کرنٹ کو شیئر کرنے کی محدود صلاحیت ہوتی ہے، اور اسپیس کا استعمال زیادہ نہیں ہوتا، جس سے زیادہ گرمی نکلتی ہے۔

فلیٹ وائر وائنڈنگز مستطیل تانبے کی پٹیوں کا استعمال کرتے ہوئے ایک سادہ اسٹیکنگ انداز میں سلاٹ کی جگہ کو مکمل طور پر پُر کرتی ہیں، اور کرنٹ کو فلیٹ تار کے موٹے قطر اور بڑے سطح کے رقبے سے تقسیم کیا جا سکتا ہے، اس طرح گرمی کی پیداوار کو کم کیا جا سکتا ہے۔

 

اس سلسلے میں، Tesla کے ماڈل 3 اور ماڈل Y سے لیس مستقل مقناطیس ہم وقت ساز موٹرز فلیٹ وائر وائنڈنگ کی 10 تہوں کا استعمال کرتی ہیں، اگرچہ زیادہ فلیٹ وائر وائنڈنگ ضروری نہیں کہ بہتر ہوں، لیکن گرمی کی کھپت کو بہتر بناتے ہوئے، Tesla کی کم بجلی کی کھپت، تیز رفتار، یہ ہے۔ یہ کہنا مشکل ہے کہ فلیٹ وائر وائنڈنگز کی ان 10 پرتوں کا کوئی کریڈٹ نہیں ہے۔

 

ایک lamination عمل استعمال کیا جاتا ہے

 

لیملر پرت کے عمل کا استعمال کرتے ہوئے موٹر روٹر کا ڈھانچہ ایسا لگتا ہے جیسے ککڑی کے لاتعداد سلائسس کو ایک ساتھ ملایا گیا ہو۔ کار کمپنیاں روٹر کو ان گنت پتلی سلائسوں میں کاٹنے کا انتخاب کرتی ہیں، جو روٹر کے حجم کو کم کرتی ہیں جبکہ موجودہ لوپس کی نسل کو کم کرتی ہیں، اور چادریں ویلڈنگ اور دیگر عمل سے منسلک ہوتی ہیں۔

لیکن لیمینیشن کے عمل کا سب سے بڑا فائدہ اس میں لگا ہوا مستقل مقناطیس ہے، کیونکہ یہ اعلی درجہ حرارت کے لیے سب سے زیادہ حساس ہے۔ بس روٹر

جب درجہ حرارت کو کنٹرول کیا جاتا ہے تو، مستقل مقناطیس کا دباؤ بہت چھوٹا ہوسکتا ہے. اس سلسلے میں، BYD کی موٹرز کا حوالہ دیا جا سکتا ہے، لیمینیشن کے عمل کو استعمال کرنے کے علاوہ، BYD نے روٹر کی چالکتا کو تبدیل کرنے کے لیے روٹر شیٹ کے پروڈکشن میٹریل میں سیلیکون کی تھوڑی سی مقدار بھی شامل کی، اس طرح گرمی کو کنٹرول کیا جا سکتا ہے۔

 

پانی کی ٹھنڈک کو تیل کی ٹھنڈک سے بدل دیں۔

 

تیل کی ٹھنڈک ان جگہوں پر گہرائی میں داخل ہوسکتی ہے جہاں پانی کی ٹھنڈک نہیں پہنچ سکتی ہے، اور یہ کنڈکٹیو اور مقناطیسی نہیں ہے، اور موٹر کے اندرونی حصے میں براہ راست گھس سکتی ہے جہاں پانی سے ٹھنڈا ہونے والی بہت سی پائپ لائنیں گھس نہیں سکتیں، جو گرمی کی کھپت کی صلاحیت کو بہت بہتر بنا سکتی ہیں۔

 

اس سلسلے میں، M5 کی آئل کولڈ موٹر کے اوسط چوٹی کے درجہ حرارت کو 30 ڈگری تک کم کیا جا سکتا ہے، جو موٹر کو ایک مضبوط کارکردگی کی حد اور مسلسل قابلیت حاصل کرنے کے قابل بنا سکتا ہے، جیسے صفر سو ایکسلریشن بار بار ایکسلریشن 15 بار بغیر کسی توجہ کے۔ ، طویل مدتی تیز رفتار ڈرائیونگ زیادہ مستحکم ہے، وغیرہ۔ مائنس، طویل مدتی تیز رفتار ڈرائیونگ زیادہ مستحکم ہے، وغیرہ۔

 

خلاصہ --

اندرون اور بیرون ملک بہت سی کار کمپنیاں اور موٹر سپلائرز گرمی کی کھپت کی کارکردگی کے ارد گرد متعلقہ ٹکنالوجی اور عمل کو فعال طور پر فروغ دے رہے ہیں، درحقیقت، اصلاح کے لیے ابھی بھی کافی گنجائش ہے، اور کچھ نے اچھے نتائج حاصل کیے ہیں، لیکن اس لیے کہ لاگت نہیں ہو سکتی۔ وقت کی ایک مختصر مدت میں کم، لہذا یہ بڑے پیمانے پر پیدا نہیں کیا جا سکتا. متعلقہ تکنیکی مواد اور عمل کی لاگت میں بتدریج کمی کے ساتھ، موٹر کی گرمی کی کھپت کی کارکردگی میں بتدریج بہتری آئے گی، اور "گرمی کی کھپت" کی مہر کو مکمل طور پر اٹھانے کے بعد، موٹر کی مجموعی کارکردگی واقعی قابلیت سے بدل جائے گی۔